"База знаний"

[samaraavto]

Бедлок (Beadlock)

Бедлок это механическое устройство, которое устанавливают на колесный диск. Оно препятствует разбортированию колеса при снижение давления в нем до значений близких к нулевому. Бедлок обеспечивает жесткое крепление шины к борту колесного диска и не дает ей соскочить даже при почти полном отсутствии давления.

Устройство диска с бедлоком имеет ряд отличий от устройства обычного диска: на месте внешнего борта приварено плоское кольцо, на нем расположены отверстия с резьбой. Чаще всего число таких отверстий будет от 18 до 36 штук. Борт покрышки устанавливают на это кольцо, а затем сверху накрывают еще одним. В итоге получается "бутерброд": борт шины зажат между двумя металлическими кольцами, которые и не дают покрышке двигаться.
Чаще всего бедлоки делают стальными или алюминиевыми. Обычно их устанавливают только с внешней стороны диска, как наиболее нагруженной, но бывают диски с двусторонними бедлоками.

Диски с бедлоками обычно применяются на спортивных машинах, участвующих в тяжелых трофи-рейдах и соревнованиях.

Плюсы бедлока:

+ Возможность использовать крайне низкое давление в шинах

+ Надежное средство от разбортирования колес

+ Возможность легко монтировать шины в полевых условиях

Минусы бедлока:

- Больший вес

- Проблемы с балансировкой

- Необходимость частого обслуживания - протяжка болтов и т.д.

- Запрет в большинстве стран к эксплуатации на дорогах общего пользования

[samaraavto]

Давление в шине квадроцикла

Оптимальную форму пятна связанного с контактной поверхностью шины и ее эластичность могут поддерживаться таким показателем, как давление в шинах квадроцикла. При недостаточной накачке в указанном контактном пятне протектор может быть существенно деформирован, что значительно сказывается на сцеплении с поверхностью дороги. В случае избыточной накачки происходит уменьшение указанного пятна. Подобное положение дел также неблагоприятно, ведь будет уменьшена амортизация. Указанное давление связано с нагрузками. По этой причине поддержка определенного уровня давления в шине и пятне основного контакта будет соизмерима с величиной нагрузке.
Когда профиль не догружается, следует уменьшение давления на пятнадцать – двадцать процентов. При этом берется в учет то, в каком состоянии находится дорожное покрытие. Надо помнить о простом правиле – все пары шин в квадроцикле обязаны быть одинаково накачаны, то есть в них надо поддерживать одинаковое давление. В случае с вездеходом и бездорожьем надо помнить, что давление стоит держать на отметке в 0,35 – 0,83 бар. Когда доводиться ехать по трассе надо повысить давление на двадцать – пятьдесят процентов от номинального значения на бездорожье.

[samaraavto]

Выбор шин для квадроцикла

Шины оказывают существенное влияние на проходимость квадроцикла. Если вы планируете кататься по настоящему бездорожью, стоковая резина вам не подойдет. Вы просто замучаете блокировку дифференциала, лебедку и своих друзей, а так же не получите от поездки никакого удовольствия.

Итак, необходимость покупки настоящие внедорожной резины для квадроцикла. Возникает вопрос – что выбрать?

Радиальные и диагональные шины

Различают радиальные и диагональные шины. В радиальных корд идет по дуге от одного борта к другому, и одна нить корда нигде не пересекается с соседней. Себестоимость производства такой шины выше, но она имеет ряд достоинств:

• стабильность формы - > стабильность пятна контакта -> качество сцепления с дорожным покрытием;
• эластичные боковины;
• хорошая работа на любых поверхностях.

Большая часть шин для автомобилей и мотоциклов относится к этому типу

В диагональных шинах нити корда уложены от борта к бору по диагонали, благодаря чему они пересекаются в разных слоях. Их главные особенности - значительные деформации при ударных нагрузках и сравнительно низкая стоимость производства.

Поскольку квадроциклы большей часть передвигаются по бездорожью, деформация является для них плюсом, а не минусом. Такие шины изменяют конфигурацию при изменении конфигурации поверхности, что позволяет обеспечить более стабильный контакт. Безусловно, повышенные деформации приводят к более быстрому износу. Аналогичные по качествам радиальные шины были бы очень дорогими. Кроме того, пробег квадроцикла по бездорожью несравним со средним пробегом обычного автомобиля.

По описанным выше причинам большая часть шин для квадроциклов относится к диагональному типу.


Влияние формы и площади пятна контакта на сцепление с поверхностью и проходимость

В случае с твердым дорожным покрытием все просто: чем больше площадь пятна контакта, тем лучше сцепление с дорогой. На бездорожье ситуация выглядит немного иначе.

Грязь



Пока под колесом твердая поверхность, большая площадь пятна является плюсом. При попадании в грязь или воду колесе с большим пятном начинает просто скользить по ней. Что хорошо для лыж, совсем нехорошо для резины квадроцикла. Поэтому резина для бездорожья должна иметь глубокий протектор и большие боковые грунтозацепы. Выступы резины «нащупывают» в грязи твердые участки и отталкиваются от них. Боковые грунтозацепы цепляются за вертикальные склоны колеи. Площадь контакта при этом получается меньшей, а стабильность курса - большей.

Примечательно, что передние и задние шины при прохождении участков грязи работают по-разному, и поэтому к их конфигурации предъявляются разные требования.

Как уже отмечалось, задние шины должны иметь большие боковые грунтозацепы и глубокий рисунок – это позволит эффективнее толкать квадроцикл вперед. Передние при этом должны обеспечивать зацепление для рулевого управления и сопротивляться скольжению влево-вправо. Поэтому основную роль на передних шинах играют грунтозацепы находящиеся в нижней части.

Песок



Для преодоления участков рыхлого песка нужен очень специфический рисунок протектора – с длинными блоками, которые могут загребать песок и отталкиваться от него. В глубокой грязи такие ковши буду работать не очень хорошо. Площадь пятна небольшая.


Реальные условия
Поскольку внедорожная резина должна успешно справляться с препятствиями всех типов рисунок реальных протекторов имеет элементы для песка и грязи. Кроме того, резина часто тестируется на преодоление гладких твердых поверхностей, таких как мокрые камни или голые стволы упавших деревьев.

Давление в шине
Давление в шине также определяет площадь пятна контакта, на которую также влияет масса квадроцикла и ширина шины.

Площадь пятна увеличивается:

• при увеличении ширины шины;
• при снижении давления в шине;
• при уменьшении массы квадроцикла.

При движении по пересеченной местности давление должно составлять от 0,35 до 0,8 бар. На твердом покрытии нормативное давление следует умножить на 1,2…1,5 – получится искомое.

Маркировка шин
На самом деле маркировка очень проста. Первая цифра означает диаметр в дюймах, вторая – ширину в дюймах, третья - диаметр диска в дюймах же. Таким образом, резина передних колес квадроцикла CFMOTO X8 с маркировкой 26х9х12 имеет наружный диаметр 26 дюймов, ширину – 9 дюймов, диаметр диска – 12 дюймов.

[samaraavto]

Что такое «масляное голодание» двигателя и как его избежать?

Под масляным голоданием двигателя понимается отсутствие смазки или недостаточное давление в системе. . В результате этого недостаточное количество масла поступает к деталям, что существенно увеличивает трение и температуру трущихся сопряжений. При «масляном голодании» двигатель подвержен высокому износу, и даже может произойти тепловое разрушение некоторых критичных к высокой температуре деталей, например коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Масляный фильтр, недобросовестного производителя, имеющий заводские дефекты может служить причиной «масляного голодания» двигателя в двух случаях:

Неисправность антидренажного клапана. Если этот клапан не поддерживает масляный фильтр в маслонаполненном состоянии, то при каждом запуске двигателя наблюдается значительная задержка поступления масла к деталям. Это так называемое «масляное голодание» при запуске или «сухой пуск».

Этот дефект легко диагностируется контролем времени нарастания давления масла масляной системе. Для различных двигателей это время лежит в пределах 3-6 секунд при свежем масле и фильтре.
Большая величина давления открытия перепускного клапана. Слишком поздний перепуск при грязном фильтре и изношенном масляном насосе приведет к снижению давления в системе смазки.


В то же время, слишком низкое значение может привести к открытию клапана даже на прогретом моторе при резком нажатии на газ и вся накопленная грязь пойдет в двигатель.
Кроме заводского дефекта фильтра, могут быть следующие причины режима «масляного голодания»:

недостаточный уровень масла.
изношенный масляный насос, не обеспечивает необходимую скорость нарастания давления в масляной системе.
неправильно подобранное или грязное масло с высокой вязкостью.

[samaraavto]

КАК ПРАВИЛЬНО ПОДБИРАТЬ ДИСКИ?

Колесные диски - один из основных элементов дизайна современного автомобиля. Эстетика внешнего вида дисков наиболее полно дополняет гармонию и изящество форм автомобильной моды высоких скоростей. Кроме этого диски - важная часть конструкции трансмиссии Вашего автомобиля.

Сборка шины и диска.
Иногда бывает такая проблема: диски новые, шины новые. Даже машина новая – а колесо "бьёт" на определённых скоростях. И приходится покупателю мотаться внутри треугольника: «продавец шин -продавец дисков – шиномонтажник». Чтобы не попадать в треугольник - делайте всё в одном месте.

Крепление дисков.
Для надёжного крепления литого диска к ступице необходимо чтобы геометрия той части болта или гайки, которая контактирует при затяжке с металлом диска (фаска) совпадала с геометрией отверстия в диске. Возможны варианты - сфера или конус.

Толщина штампованного диска намного меньше литого, поэтому штампованные диски имеют всегда коническую фаску.

Чтобы правильно купить колёсный диск, нужно определиться – какого типа диск вам нужен и быть уверенным, что диск подходит к вашему автомобилю.

Основные типы дисков

В настоящее время промышленность выпускает колёсные диски для массового использования двух типов – стальные и легкосплавные. Стальные изготавливаются путём штамповки из листовой стали. Легкосплавные изготавливаются методом литья или ковки из сплавов лёгких металлов. Основные достоинства легкосплавных дисков по сравнению со штампованными – лёгкость, красивый внешний вид, стойкость к коррозии. Единственный недостаток – более высокая стоимость. Владельцам автомобилей, имеющим два комплекта шин – для зимы и для лета рекомендуем иметь и два комплекта дисков. Т. е. при переходе с летних шин на зимние, вы просто меняете колёса. Несмотря на кажущуюся дороговизну у этого варианта есть аргументы «за». Прежде всего, вы имеете возможность кататься на шинах более «правильного» для данного сезона размера, не нарушаете работоспособную, отбалансированную систему шина-диск. Каждая разборка-сборка уменьшает срок службы шины, стоит денег, требует повторной балансировки колеса. Ну и, наконец, имеющие навыки водители могут сэкономить время и деньги переставив колёса самостоятельно. Рациональным решением будет использование зимой штампованных дисков, а летом литых.

Геометрия колесного диска. Как подобрать диск.

1. ЕТ- вылет (или вынос) диска (измеряется в мм)

Это расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Вылет может быть нулевым(плоскость симметрии диска совпадает с плоскостью ступицы мышины) , положительным (плоскость симметрии диска находится ближе к центру машины, чем плоскость ступицы) и отрицательным - если дальше. Для каждой модели автомобиля вылет рассчитан производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость машины, а также наименьшую нагрузку на подшипники ступиц.

Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на дисках большего размера диаметра) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным ЕТ (т.е. шина стала шире – нужно сдвинуть её наружу от кузова - иначе начнёт задевать за него). Уменьшение ЕТ делает колею колес шире, а это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид. Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т.к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно - диск упрется в тормозной суппорт.

2. Монтажный диаметр диска (измеряется в дюймах, 1 дюйм = 25,4 мм)

Соответствует внутреннему (посадочному) диаметру шины. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последние годы наметилась тенденции к переводу автомобилей на всё большие монтажные диаметры - машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д. Это объясняется стремлением (несмотря на более высокую стоимость) использовать низкопрофильные шины взаимозаменяемого размера, поскольку их ездовые качества по ряду причин лучше, чем шин высокого профиля.

А чем ниже профиль шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла - ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь - это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом. На спортивных версиях автомобилей тормозные суппорты больше, чем на неспортивных (мощному двигателю - надёжные тормоза), - следовательно, и диски должны быть большего монтажного диаметра, иначе тормозной суппорт упрется в обод изнутри диска.

3. D-диаметр центрального отверстия диска (отверстия под ступицу)

У штатных колёсных дисков центральное отверстие часто точно подогнано к ступице оси, т. е. диск надевается на ступицу с минимальным зазором и затягивается крепёжными болтами или гайками. Но , покупая понравившийся новый диск , не пугайтесь того , что центральное отверстие может оказаться больше положенного - точность и надёжность крепления диска к ступице обеспечивается сверлением отверстий в ступице высокоточными станками на конвейере производителя автомобиля. Производители дисков часто делают центральное отверстие заведомо увеличенного диаметра , это позволяет использовать диск на разных моделях автомобилей (у разных автомобилей разные диаметры ступиц - стандартов на этот параметр не существует, а линейка PСD стандартизирована ). В этом случае установка переходного кольца между ступицей и диском позволяет нормально эксплуатировать автомобиль. Очень часто центровочные кольца продаются в комплекте с диском.

4. PCD - диаметр центров крепёжных отверстий (измеряется в мм , обозначается PCD - Pitch Center Diameter) и количество этих отверстий

Например, PCD4х100 означает - 4 отверстия, расположенные на окружности диаметром 100 мм (радиус 50 мм от центра оси диска). Эти параметры должны абсолютно точно соответствовать геометрии ступицы. Измерения «на глазок» и линейкой тут не допускаются.

Например, на ступицу с PCD 4х98 можно (физически) надеть диск PCD 4х100. 98 мм от 100 мм на глаз не отличишь ( если вы не токарь с 20-летним стажем). В результате из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет 'бить', кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой , а это уже небезопасно!

Производители могут выпускать диски разного посадочного диаметра на одну и ту же машину, но PCD при любом диаметре диска должно ВСЕГДА соответствовать геометрии ступицы.

5. Ширина обода (измеряется в дюймах)

Должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, вы ищете диск под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма - обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.

Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины шины) крайне нежелательно: нарушается проектная геометрия пятна контакта шины и дороги (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ездовые характеристики шины - реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость, сопротивление аквапланированию, шина неправильно изнашивается- из за этого резко уменьшается её пробег.

Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 - 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 - 1,5 дюйма - для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину. В особенности это касается низкопрофильных серий шин.

Таким образом маркировка диска например 6/15 4/114,3 ЕТ46 D67.1 расшифровывается так - диск диаметром 15 дюймов, щириной 6 дюймов, имеющий 4 крепёжных отверстия, расположенных на окружности 114,3 , вынос диска 46 мм, диаметр отверстия под ступицу 67,1 мм.

Итак, алгоритм покупки колеса выглядит так: вы выясняете какая шина подходит к вашей машине по размерам, выясняете PСD вашей машины (автопроизводители практически никогда не меняют этот параметр на машинах одного класса ), подбираете диск подходящий к машине по PСD, а к шине по диаметру и ширине обода , при этом учитываете ЕТ ( зависит от ширины профиля шины) и D (диск с маленьким D просто не налезет на ступицу). Дизайн - дело вашего вкуса, а о вкусах, как известно, не спорят.

[samaraavto]

[Пингвин]

Колонки

[Саша ATV-Самара]

http://bmwservice.livejournal.com/27699.html посмотрите анализ по маслам

[MOROZ_OFF]

Нужная тема.
Читал с самого начала.
Спасибо всем за информацию.