Основные отличия X5 H.O. EPS от предыдущих 500-кубовых моделей CFMOTO:
Силовой агрегат CF191R создан на принципиально новой базе. Теперь он имеет двухобъемную конструкцию. Другими словами, силовой агрегат, объединенный в одном корпусе, в отличие от CF188 имеет два раздельных картера. Такая конструкция обуславливает раздельную смазку моторного и трансмиссионного блоков, что позволяет использовать раздельно моторное и трансмиссионное масло. Принципиально новая конструкция двигателя обеспечила существенное увеличение к.п.д., что позволило достичь увеличения мощности двигателя и его крутящего момента на 20% (по сравнению с CF188). Кроме того, значительно облегчен запуск двигателя с помощью ручного стартера и уменьшены энергозатраты аккумулятора на запуск двигателя электростартером.
Вариатор (CVT) теперь является не только системой бесступенчатой передачи мощности, но и выполняет функцию сцепления, что позволило исключить из конструкции отдельную систему центробежного сцепления.
Двигатель изначально сконструирован под топливную систему электронного впрыска (EFI), что позволило оптимизировать его рабочие процессы во всем рабочем диапазоне оборотов.
Новая конструкция тормозной системы позволила исключить рассинхронизацию гидравлического и механического приводов заднего тормозного механизма. На предыдущих моделях левый рычаг ручного тормоза имел привод на главный тормозной цилиндр, что вызывало серьезные сложности в настройке синхронизации работы тормозной системы. Теперь левым рычагом ручного тормоза в действие приводится непосредственно гидравлическая система заднего тормозного суппорта, что полностью исключает проблему рассинхронизации.
Парковочный тормоз реализован блокировкой трансмиссии (как на моделях CF800-X8), выполняя свои функции гораздо эффективнее предыдущей конструкции, реализованной в виде дополнительного тормозного суппорта на карданном вале
Задний карданный вал теперь не имеет «крестовин», а выполнен на подвижных шлицевых соединениях. Закрытые подвижные шлицевые соединения надежны и долговечны, поскольку защищены от воздействия воды и грязи.
Применение амортизаторов с пружинами прогрессивной жесткости позволило добиться большего комфорта и лучшей управляемости
Более эргономичный руль обеспечивает меньшую утомляемость и лучшую управляемость, а усиленная защита рук надежно защищает кисти водителя от веток и
ветра.
Увеличенный багажный отсек позволяет поместить большее количество необходимых в поездке вещей.
Новая головная оптика обеспечивает более равномерное освещение. Линзы фар дальнего света обеспечивают более мощный световой поток.
Светодиодные задние фонари позволили повысить светоотдачу при значительно меньшей потре***емой мощности, что существенно снижает нагрузку на генератор и аккумулятор.
Новый, более плотный, эластичный и износостойкий материал обивки сиденья.
На смену щитку приборов пришла многофункциональная приборная панель.
Многие другие отличия, касающиеся рамы, подвески, трансмиссии, электрической системы, термоизоляции системы выпуска и пр.
Пилотная версия модели X5 H.O. была анонсирована заводом CFMOTO уже более года назад на выставке в Милане и сразу привлекла к себе пристальное внимание участников рынка квадроциклов всего мира. Во многих странах продажи этой модели стартовали, начиная со второго полугодия 2014 года, что лишь подогревало интерес российского рынка. Придавая особое значение новой 500-кубовой модели, мы постарались добиться максимально полного соответствия этого квадроцикла запросам российского потребителя и особенностям эксплуатации квадроциклов на нашем рынке. Так появилась российская версия модели CFMOTO X5 H.O. EPS
Основные отличия российской версии X5 H.O. EPS от квадроциклов этой модели, поставляемой на рынки других стран:
Калибровка вариатора, оптимизированная для езды в тяжелых условиях бездорожья, обеспечивает лучшие тяговые характеристики на малых оборотах, а также более высокую динамику разгона квадроцикла. Оба шкива вариатора для российской версии произведены компанией CVTech (Канада).
Вместо колес 25”x8-12 / 25”x10-12 (перед / зад) квадроцикл штатно комплектуется
колесами 26”x9-12 / 26”x11-12 (перед / зад)
Электрическая система выполнена на базе элементов Sumitomo (Япония) и имеет класс защиты IP68.
Аккумулятор Dynavolt (Китай) ёмкостью 18 Ач заменен на аккумулятор YUASA (США) ёмкостью 30 Ач
Мощность штатной электрической лебедки составляет 3000 lbs (вместо 2500 lbs).
Багажные площадки выполнены из высокопрочного пластика
Подножки водителя имеют металлические зубчатые упоры
Фаркоп имеет быстросъемную конструкцию
Все квадроциклы, поставляемые на российский рынок имеют электроусилитель рулевого управления EPS.
|