Вглубь Сахары на мотовездеходах CFMOTO Z8 EFI
 

Экстремальный пробег, общей протяженностью 10 000 км, стартовал 6 марта в Москве.
Руководят проектом заслуженные путешественники России, братья-близнецы Сергей и Александр Синельники – одни из самых опытных путешественников в мире, среди их достижений: кругосветный пробег на мотоциклах "Урал", пешие походы через Великие пустыни Сахара и Намиб, экспедиция "Семь Пустынь Мира на мотоциклах ИЖ", плавание вокруг Европы на яхте "Тасмания", плавание на древнеславянской ладье Русич от берегов Волги до Австралии через 20 морей четырёх океанов Земли. Но нынешнее путешествие в Величайшую пустыню планеты на мотовездеходах CFMOTO Z8 EFI – это новый опыт и вновь встречи с опасностями, не случайно этот пробег получил название "Вглубь Сахары: Испытание – 2015!".
Испытывать, по словам капитана экспедиции, Сергея Синельника, предстоит и технику (мотовездеход CFMOTO Z8 EFI), предоставленную официальным дистрибьютором CFMOTO в России и, самое, главное – себя: "Африка нас привлекала с детства. Но в пустыню мы отправляемся не за духовными поисками. Когда так отвечают, я все время настораживаюсь. Просто мы любим природу и одиночество, а где как не в пустыне можно буквально слиться с природой, пусть даже такой суровой. Когда мы шли по Сахаре пешком, с нами начинал каждый камень говорить. Но эта экспедиция имеет и практическую цель – испытать новую технику, как она ведет себя в таких экстремальных условиях".
Техника долго и тщательно готовилась к столь продолжительному пробегу Мотоцентром "Гризли Северо-Запад". Опытный инженер-механик проекта Сергей Муравицкий, прошедший по африканским пустыням в проекте "Семь Пустынь Мира на мотоциклах ИЖ", принял решение модернизировать SSV. А именно: поставить одинаковые передние и задние колеса, чтобы повысить ремонтоспособность аппаратов, улучшить систему охлаждения двигателя и фильтрацию всасываемого воздуха. Также проведена полная реконструкция внешней обвески для достижения максимальной автономности экспедиции, поскольку придётся бороздить безжизненные песчаные и каменистые рельефы Западной части Сахары.
Партнер путешествия предоставил современные экшн-камеры и беспроводные средства связи SENA. Это гарнитуры, которые крепятся внутри шлемов для связи штурмана и пилота, а также остальных участников путешествия. Мотовездеходы CFMOTO Z8 EFI оборудованы дополнительным набором оптики PROLIGHT. Механиком экспедиции было принято решение использовать моторное масло "CFMOTO by Motul".

Вглубь Сахары: Испытание - 2015
 

Маршрут путешественников до пустыни проходит через европейские государства: Белоруссия, Польша, Германия, Франция, Испания.

В канун праздника 8 марта на границе Белоруссии и Польши путешественники столкнулись с неожиданными сложностями на таможне. Польская сторона не пускала экспедицию на территорию страны. Попытки выяснить более точно, в чем проблема, растянулись на трое суток безумной суеты... В итоге, выяснили, что технику на территорию Европы с русскими документами можно провозить только в прицепе или в кузове. "Проверка терпения – это проверка команды на прочность" – философски отмечают члены экспедиции….

Во время ожидания на границе, команда путешественников познакомилась с белорусскими мотоциклистами, как оказалось, неравнодушными и к квадро-тематике. Совместные прогоны мотовездеходов CFMOTO Z8 EFI по окрестностям увлекли новых друзей и, в процессе общения, созрел план. Было решено вместе проходить по Европе участок в 4500 км от Бреста до Гибралтара.

Первый день уже совместного пробега пролетел очень быстро. Было преодолено расстояние в 500 километров, после чего переночевали в уютной польской гостинице. В следующие дни проехали через Польшу и Германию.

Впереди у экспедиции "Вглубь Сахары: Испытание-2015" приличный участок европейского пути: сквозь Францию и Испанию до Гибралтарского пролива. Этот участок международная команда планирует пройти за двое суток. И напоследок, искупавшись на Атлантическом побережье Испании, стартовать в Африку!

Экспедиция "Вглубь Сахары: Испытание - 2015" пересекла Европу!
 

Экспедиция из 7 человек проехала 5 000 километров через всю Европу. Чтобы преодолеть тысячи километров боевая российско-белорусская команда под руководством Сергея Синельника всю прошедшую неделю работала на износ. Этот результат был достигнут, исключительно благодаря совместным усилиям, и к Гибралтару участники приехали «уставшие и вымотанные длинной дорогой».

Вся команда, сменяя друг друга, работала за рулём, гнала технику к заветным воротам Африки - Гибралтару! И вот он – Гибралтар! Тут бы и занырнуть в Средиземное море, раз уж прибыли к его берегу! Но – не тут-то было! Несмотря на близость цели, радоваться оказалось рано…

Экспедиция обосновалась в порту Альхесирас, из которого отплывают паромы в Африку, в Марокко и другие средиземноморские порты. Здесь же, первостепенной стала задача получить въездные визы в Марокко для белорусских участников экспедиции. В Альхесирасе есть Генеральное консульство Королевства Марокко в Испании. И в ближайшие дни команда займется оформлением документов - последний бюрократический «рывок» перед отплытием на африканский континент!

Все участники команды отмечают, что им не терпится попасть в Африку, чувствуют эдакий «африканский зуд». Скорее бы вступить на целевой маршрут, повести мотовездеходы CFMOTO Z8 EFI по пескам да по камням Сахары! И все препятствия, при таком «зуде», кажутся просто досадливыми помехами. И вот тут-то не мешает вспоминать «золотое» правило любого путешественника, о котором всё не устаёт при случае напоминать инициатор проекта Сергей Синельник: «Терпение!». Сейчас это качество пригодится при беготне по консульским коридорам.

Экспедиция "Вглубь Сахары: Испытание - 2015" переправилась из Европы в Африку!
 

Экспедиция "переплыла" из испанского города Альхесирас на африканский континент в Марокко.

Путешествие продолжается в городке Сеута.

Сеута - небольшой полуанклав Испании на северном побережье Марокко. Полуанклавом называются часть государства, которая окружена территорией другого государства, но при этом имеющая свой выход к морю. Именно таким симпатичным прибрежным городком и является Сеута, гостеприимно встретившая нашу экспедицию.

В комфортном городке Сеута состоялась обкатка мотовездеходов CFMOTO Z8 EFI.

Все идет по плану! Вглубь Сахары на мотовездеходах CFMOTO Z8 EFI
 

Путешественники из испанской Сеуты добрались на CFMOTO Z8 EFI до марокканского города Касабланка.

Одной из самых знаменитых достопримечательностей города является мечеть Хасана II.

Далее экспедиция двинулась в столицу Марокко – город Рабат. Последние приготовления перед стартом, техническая обкатка мотовездеходов, проверка оборудования и масла.
И вкусный марроканский чай перед сном. Выходим на маршрут по пустыне 23 марта!

Вглубь Сахары на мотовездеходах CFMOTO Z8 EFI
 

Несмотря на сильный дождь и позднее время суток, путешественники продолжили путь, оставив столицу Марокко позади. Впереди город Марракеш и подножье Атласских горы.

Непогода продолжалась до самого Марракеша, в пути очень спасала влагозащитная одежда CFMOTO. Во время остановок участники разминались, делали зарядку и вспоминали летнюю жару. Руководитель проекта Сергей Синельник предупреждает: "Скоро начнётся Сахара - там наоборот будем вспоминать прохладные дождики!".

Ночная езда на квадроциклах CFMOTO Z8 EFI по горным серпантинам под дождевыми зарядами надолго запомнится участникам экспедиции, даже в машине сопровождения волнение не спадало!

На ночёвку остановились в городке Хурибга, где с утра во время завтрака встретились с русскоговорящим местным жителем Хишамом. Марокканец учился в Харькове и очень рад был услышать живую русскую речь.

В Марракеш прибыли ночью, дождь сопровождал всю дорогу. Усталые, но счастливые гонщики едва добрались до гостиницы для отдыха.

План на завтра - проехать по горному серпантину мимо высшей точки горы Атлас пика Тубкаль, мимо вечных снегов.

Вглубь Сахары: Испытание - 2015 продолжается
 

Двигаясь в сторону Атласских гор по короткому восточному пути, участники экспедиции столкнулись с неожиданным препятствием.

На входе в горный участок, перед серпантинами Атласа, у подножия гиганта Тубкаля обнаружилось скопление машин и людей. Выяснилось, что мощный обвал полностью перекрыл движение и восточная трасса парализована. Полиция крутила руками, разворачивая желающих проехать, атмосфера накалялась.

Пытаясь понять, насколько серьезно завален проезд, путешественники общались на разных языках: английский, немецкий, французский и арабский. Самое интересное, что все участники разговора прекрасно понимали друг друга. Братья по несчастью любовались мотовездеходами CFMOTO Z8 EFI, называя их "русскими".

Всем коллективом экспедиции было принято решение ехать на западную дорогу сквозь Атлас и там перебираться на другую сторону.
Пик Тубкаль (возвышается на 4165 метров, является самой высокой точкой Атласских гор и Марокко) раскрылся путешественникам во всей своей красе, мощи и снежности.

По дороге серпантинов было столько, что водители радовались за изрядное пополнение своего горного опыта вождения, а для аппаратов CFMOTO Z8 EFI было реальное испытание высотой и извилистостью трассы.

Ночевали на высоте 1220 м. Утром солнце раскрасило окрестности, снежные вершины вокруг сдобрили настроение - в путь!

Наивысшая точка на этом проходе – 2100 метров, итоговый перевал перед спуском к пустыне Сахаре. Дыхание пустыни уже почувствовалось, а к вечеру дня и вовсе стало тепло – по дороге одни кактусы. Сахара все ближе и ближе.

Сахара требует тишины
 

Что испытала команда, когда по трассе "Тизнит – Тан-Тан – Тарфайя" спускалась с атласских гор? Конечно, жаркое дыхание пустыни, приходящее, кажется, ниоткуда. Но главным признаком приближения Сахары стало молчание: если раньше впечатления и эмоции сразу заставляли путешественников высказываться, то сейчас наступило время созерцания и раздумий.
Сахара требует тишины.

Величайшая пустыня мира открылась сразу, резко: только что были прохладные ветры, зелень деревьев и вертикальные ландшафты, потом кактусы и вдруг – раз! – остались одни песчаные дюны и скудные растения до ровного-ровного горизонта.

Весна в Сахаре уже на исходе – отцветают последние растения, и радуют глаз густые жёлто-сиреневые пятна, сдобренные зеленью кустарников и колючек. Не верится, что через месяц вся пустыня приобретёт однообразный светло-коричневый цвет, но в этом путешественники скоро убедятся сами. Экспедиция "Вглубь Сахары: Испытание - 2015" потребует от участников отдачи всех сил – а если потребуется, то и резервов – чтобы выдержать этот месяц.

Начинается новый этап экспедиции: испытание мотовездеходов CFMOTO песками и камнями Западной Сахары. А дальше – полное бездорожье Бир-Анзарана и легендарные трассы первых гонок Париж-Дакар.
Из девяти человек в пустыне скоро останется всего четыре: два экипажа на двух мотовездеходах. Схватка с африканской природой вступает в решающую фазу.

Прошли Марокко, впереди - Мавритания!
 

Главные задачи, которые поставили перед собой участники проекта "Вглубь Сахары: Испытание - 2015" – это прохождение сложного спортивно-технического маршрута по бездорожью Величайшей пустыни мира, с максимальным возможным углублением в неё, по территориям Марокко, Западной Сахары, Мавритании и Мали.

Впервые в истории мото-движения команда Фонда Кругосветных экспедиций под руководством Сергея Синельника проводит испытания на песчаных и каменистых ландшафтах Сахары двух мотовездеходов типа side-by-side CFMOTO Z8 EFI. Водители заводят свои аппараты в самые жёсткие условия бездорожья, проводя фактически испытания "на грани".

После прохождения границы с Мавританией путешественники сразу же ушли на восток вглубь Сахары и за двое суток углубились на 300 км, осваивая бездорожье песчаных барханов, каменистых россыпей и глинистых солончаков.

Руководитель проекта Сергей Синельник сообщает: "Напоследок, перед тем как перебраться в Мавританию, в глубине Западной Сахары, мы подняли наши мотовездеходы на вершину огромной белой дюны. Вначале были проведены тестовые заезды и определены условия, где песок держит аппараты, тем более что мы их не разгружали. Было определено, что на наветренном склоне есть возможность взлететь на самый верх 200-метровой дюны. Во время этой попытки мы попали в другой мир: жара +35 градусов, ярчайшее солнце (это было почти как раз на Тропике Козерога), белый-белый песок, словно снег, уклон поверхности совершенно не угадывается, кажется, что едешь почти по горизонтальной поверхности, хотя уклон менялся от 10 до 20 градусов, мотовездеходы ревут, верхняя граница дюны размыта вечно живым песком, поднимаемым вечным в этих местах ветром. В ходе всего маршрута мы ведём фото- и кино-съёмки, так что по возвращении домой покажем нашим болельщикам уникальные кадры".

Пейзаж скрашивают скопления чёрных камней – "хребты драконов", крохотные пучки высохшей травы и редкие заросли верблюжьей колючки и акации, дающие жалкую тень. Отдохнуть путешественникам удаётся только ночью, когда температура воздуха падает до +25 градусов, а днём сегодня в тени было +43 С. Иногда вдоль трассы, действующей здесь железной дороги, встречаются редкие станы кочевников-пастухов верблюдов. Пару раз видели худеньких коз и овец, условия жизни и выпаса здесь далеко не комфортные. Фото- и кино- съёмка в сахарских условиях осложняются колоссальной нагрузкой на аппаратуру: от мельчайшей пыли не уберечься никак. Одной из задач экспедиции является съёмка документального фильма. На зубах и в глазах путешественников постоянно мельчайший песок.

Первый участок по Мавритании — это выход на нагорье Адрар (знаменитый "Глаз пустыни"). Этот путь от океана по пустыне занимает около 700 км, до городка Атар через Шум. Там команда и планирует уточнить дальнейшую нитку маршрута.

Уходим вглубь Сахары на 500 км!
 

Сразу же после входа в Мавританию команда CFMOTO повернула на восток и через станцию Бу-Лануар ушла в глубину Сахары. Через три дня мотовездеходы упёрлись в нагорье Адрар и поднялись на него в городок Атар. Немного перевели дух: жара +43 С, пыль, песок, полная луна – все удовольствия!

Это второе погружение в глубины пустыни, первым был отрыв на древний источник Бир-Анзаран в Западной Сахаре.

Точкой отрыва стал посёлок Бу-Лануар – станция действующей железной дороги Зуерат-Нуадибу – гордости экономики Исламской Республики Мавритании. Здесь, после знакомства с местными жителями и покупки "на прощанье" нескольких холодных банок сока манго, мотовездеходы CFMOTO Z8 EFI заревели на песках, которые начались буквально в центре посёлка, ещё не доезжая до самой "жд-станции".

На самом деле никакой станции тут и нет: никакого зала ожидания или даже домика с привычной нам надписью "Кассы". А есть бытовки без окон с надписями от руки краской "Station de Surppression SNDE". При приближении путешественников, на необычной для этих мест технике, не из бытовок, а из полунедокрашенного соседнего сарайчика вышел удивлённый мужчина, скорее всего начальник станции. Он подумал, что люди приехали перегружать технику на железнодорожную платформу. В здешних краях такой порядок – путники ставят свои машины на платформу, а сами летят самолётом до порта Нуадибу, или, в редчайшем случае, едут в единственном пассажирском вагоне, который прикрепляется сзади за 2-километровым грузовым составом, везущем железную руду из месторождений Зуерата (почти 750 км от океана).

Не собираясь загружать свои вещи на платформы, путешественники проследовали мимо удивлённого "начальника станции". Взрывая песчаные буруны у его ног, вывернули прямо к рельсам, где должна быть хотя бы платформа – железобетонная, кирпичная, стальная, ну, хоть какая, но был только глубокий песок! Поехали дальше вдоль рельсов среди невообразимого мусора, оставшегося ещё со строительства этой железки в конце 50-х, начале 60-х годов ХХ века во времена испанского владычества здесь.

В глубине пустыни приходится искать колею, где-то иногда она есть, ведь команда CFMOTO не первые и не последние, кто прорывается сквозь песчаное бездорожье.

Приходилось тщательно выбирать место для ночёвки, удаляясь от колеи подальше уже в полную глушь, где никто кроме зверья точно не найдёт. Ветер тут быстро задувает следы на лёгком песке.
На стоянке среди команды чётко распределяются роли: братья Синельники – Сергей и Александр, по очереди готовят кипяток (еда – сублимированные продукты российского производства) и стол; механик Сергей Муравицкий обходит механизмы квадроциклов; оператор Штиль снимает на видео все происходящее: свободного времени очень мало.

И так, то удаляясь от железки, то приближаясь к ней, а то и двигаясь прямо по рельсам, по шпалам, по насыпи - боевые мотовездеходы CFMOTO принялись прорываться к первой своей серьёзной цели: к мавританскому посёлку Шум, к подножью нагорья Адрар.

Почти трое суток и 500 км по одометру намотала команда по дикому сахарскому бездорожью (и по рельсам), два прокола задних колёс на одной и той же машине, жаркие дни в +43 С и две ночёвки в пустыне под полной луной, в липком поту и пыли. В итоге: добрались-таки до заветного нагорья.

Заправились с приключениями в посёлке Шум, а там по той же пыли и строящейся супер-автостраде Атар-Зуерат прибыли в ночи в райцентр - Атар.

После такого прорыва в 500 км ночью снятся картины прошедшей пустыни и чаще всего какие-то моменты, где есть хоть какое-то присутствие или ощущение людей.

Удивительно, как на таких скудных растительных покровах умудряются вести скотоводство местные пастухи, просто чудо какое-то! – чем тут могут кормиться козы, верблюды и ослы?

Разведка колеи на Тиджикжу по трассе старого "Дакара"
 

Два дня отдыха на базе Bab-Sahara в Атаре оказались достаточными для путешественников, хотя при въезде в город уставшая команда желала "капитального" отдыха: сначала душ, потом отпиться водой, затем нормально поесть и выспаться. Механику необходимы были условия для тщательного обслуживания мотовездеходов после довольно жёсткого участка в 500 км от Бу-Лануар до Шума.

Оказалось, что в Атаре и поесть нормально негде и нечего, кроме хлеба – таких длинных белых французских багетов и таких же белых коротеньких с прослойкой масла вдоль, в разрезе, которые продаются, по большей части, прямо с рук.

Пытались найти приличное кафе, тут всё из области торговли питания называется "эпицерия", но так и не нашли. В принципе, тут могут накормить прямо на улице, на ходу, не выходя из машины. Но рискнуть попробовать такой сервис команда не решилась – подумали о завтрашнем здоровье, которое нам должно ещё пригодиться.

В итоге, пришлось готовить на собственном газе, варили картошку, привезённую ещё из Марокко, и растворяли в кипятке отечественную "Галу-Галу", выбирая из 7-ми разновидностей первых блюд и разных омлетов. Вскоре, правда, выяснилось, что тут, на базе, есть вполне приличная, почти европейская, оснащённая кухня, так что хотя бы газ свой экономили.

Одновременно шли многочисленные встречи с так называемыми "гидами по Сахаре", которых в Атаре оказалось буквально тьма – оказалось, что тут каждый, начиная с подростка – "гид по Сахаре". Коллега из Швеции, остановившейся в Bab-Sahare, которого звали Дэвид, как-то высказал идею просить у гидов показать документы – лицензии. И вот тогда только выяснилось, что хоть какую-то бумагу, или, точнее, карточку с печатью, может показать редкий здешний "гид". Познакомились с гидом Сиди, у него было и портфолио в виде приличных альбомов с любительскими фотографиями, и благодарности и грамоты от прежних международных туристов в глубины Сахары.

Этот Сиди даже познакомил путешественников с главным в Атаре экспертом по Сахаре, который помогал в съёмках итальянского документального фильма о Величайшей пустыне планеты. Но когда стали выясняться суммы гонораров, испрашиваемые атарскими гидами за их путеводительство, то оказалось, что потребности у "лицензиатов" астрономические.

Также выяснились непомерные аппетиты и у местных мастеров автосервиса. Инженер-механик проекта Сергей Муравицкий решил ради эксперимента попытаться заклеить серьёзно пробитую покрышку после участка на Шум. Большой прорез на "без-камерке" просто так, в полевых условиях, не заклеить - вот и ждали автосервиса. Дождались!

Маэстро запросил аж 35 евро – как в центре Парижа.
Так пролетели незаметно двое суток отдыха. В итоге, руководитель экспедиции Сергей Синельник утвердил свой план продолжения движения, который включает в себя одну из основных задач проекта: прорывы по прежним трассам авто-мото-ралли Париж-Дакар.

Передвижение по этим трассам даёт очень важный сравнительный материал: путешественники оценивают нагрузку на мотовездеходы CFMOTO Z8 EFI на том или ином участке "дакарской" трассы в сравнении со скоростным прохождением её лучшими зарубежными авто-мото-аппаратами, а также с отечественными КАМАЗами. Ну, и конечно же, особое впечатление получаешь от передвижения по тем же ландшафтам, поверхностям, где гонялись участники "Дакара", уже на своей технике, сам за рулём.

До этого команда "Вглубь Сахары: Испытание - 2015" прошла очень интересный участок Шум – Атар: почти 100 км колеи в серой суглинистой пыли, на каменистых участках по неровности и среди растительности типа сахеля. Этот отрезок совсем недавно был пробит гонщиками Дакара – в 2007 году. Но сейчас он основательно "испорчен" цивилизацией: почти на половине пути идёт капитальное строительство современной автомагистрали Атар-Зуерат, так что "чистого" сравнения с "дакаровским" опытом не получилось. В итоге, мы отправляемся на участок Атар-Тиджикжа, который будет посложнее отрезков "Бир-Анзаран – Бир-Гандуз" по Марокко, и "Бу-Лануар-Шум" по Мавритании.

И вот боевые мотовездеходы CFMOTO снова нарушили тишину нагорья Адрар и вышли на глубокую разведку участка маршрута длиной в 450 км в восточном направлении.

Почти двое суток понадобилось только на разведку. На Тиджикжу тут идёт множество колей, из которых главных две. Намотали почти 150 км и получен вывод такой:

1. Прорываться с севера на Тиджикжу опаснее, чем с юга, так как главные песчаные, дюнные, полосы идут в последней трети этой трассы, когда уже и силы, и бензин будут на пределе.

2. Возможно пробиться сквозь этот отрезок без машины сопровождения только с юга на север, так что план на этот серьёзный участок Великой Сахары меняется: команда будет перебираться в Тиджикжу другим путём, с юга заветные 450 км сахарской глуши.

3. Реализация этого плана станет возможной после дальнейшего передвижения по генеральному маршруту по Африке: пересечение Мавритании и Сенегала, достижение Дакара и крайней западной точки континента. А это будет не так скоро, как хотелось бы.

Итак, после разведки отрезка "Атар-Тиджикжа" экспедиция "Вглубь Сахары: Испытание - 2015" возвращается на основной план: пересечение Мавритании на запад по тем колеям, где проносились прежние гонки "Париж-Дакар" 80-х и 90-х годов ХХ века.

Мы в Дакаре!
 

Международная спортивно-техническая экспедиция "Вглубь Сахары: Испытание - 2015" завершила пересечение Мавритании и на этом этапе своего маршрута прошла по бывшим трассам знаменитых авто-мото-гонок Париж-Дакар.

Руководитель проекта Сергей Синельник привёл команду на промежуточный финиш этапа проекта в Дакар – столицу Сенегала, к самой крайней западной точке Африки, к мысу Альмади (14° 44′ 26.88″ сев. шир. и 17° 31′ 48″ зап. долг.).

Пройденный участок экспедиционного маршрута по Мавритании и Сенегалу решал одну из основных задач проекта – пройти по разным участкам бывшим трасс знаменитых гонок Париж-Дакар прежних лет. И познакомиться с теми ландшафтами, где соревновались замечательные гонщики, а том числе российские КАМАЗы – многократные победители этих ралли.

Для команды важно было посмотреть, как мотовездеходы CFMOTO Z8 EFI будут вести себя на тех же рельефах, по которым проходили гонки Дакара. В те годы, конечно, ещё не было зачёта для квадроциклов, такой зачёт появился несколько лет назад, но общее впечатление о трассах получено.

Ралли проходили во многих местах по Мавритании и Сенегалу (да и по Марокко и по Западной Сахаре), с 1979 года, было много вариантов выбрать и пройти те или иные нитки маршрутов. Первый пробег по бывшей трассе ралли Париж-Дакар путешественники совершили ещё в Марокко – это был участок через Бир-Анзаран до Бир-Гандуза – полное бездорожье, окантованное ещё к тому же и минными полями!

Основательная проверка мавританских трассы Дакара: от Атара на Тиджикжу, позволит вернутся еще раз на этот отрезок, чтобы полностью пробить 500 км полного бездорожья. Ну, и самый главный успех команды – это пересечение Мавритании по второстепенным колеям от Атара через Акжужт с выходом на Сенегал, и достижение самой столицы гонок – Дакара. Здесь мотовездеходы CFMOTO Z8 побывали на самой крайней западной точке африканского континента – дальше только Атлантический океан…

Долгим мог бы быть рассказ о том, с каким трудом участники экспедиции получили визы в Сенегал, если бы только тема была приятной и лёгкой. Но факт есть факт: визы получены, команда после столицы Мавритании рванула пустыней на юг. Перебирались в Сенегал на пароме через пограничную реку того же названия: фоторепортаж на этой странице даст понятие о толкотне, суете и кажущейся совершенной бесполезности всего этого людского муравейника.

Сколько уже границ, а тем более в Африке, пересекли в своё время братья-близнецы Синельники со своими командами, но привыкнуть к бесконечному безобразию невозможно. Руководитель проекта Сергей Синельник, при всём своём опыте, каждый раз заново переживает пересечение границы, потому как ожидает всякой неожиданности. Такие неожиданности случились и на обоих берегах реки Сенегал - и в Мавритании и, напротив. Но тем не менее прошли и эту водную границу. Можно ехать дальше!

Крайне важной частью экспедиции является техническая составляющая: позади уже около 5000 км по Африке и только качественная текущая поддержка мотовездеходов CFMOTO Z8 EFI обеспечивает передвижение команды по таким сложным рельефам как бывшие трассы ралли Париж-Дакар.

Забота о технике - это прерогатива инженера-механика проекта Сергея Муравицкого. Бывало он скажет на привале, подтягивая тут и там своё железо: "Честно говоря, для меня самого удивительно, что наши аппараты так надёжно тянут такие тяжёлые трассы Мавритании, полное бездорожье, пески, камни, дюны, опять пески, опять камни, опять дюны".

Аппараты перегружены – ведь команда очень много везёт с собой: запчасти, топливо, воду, обеспечивая автономность экспедиции не менее 600 км по бездорожью. Серьёзных поломок не было, только проколы. Качество техники и результат плотной подготовительной работы, когда всё было максимально подготовлено, да и сейчас, на маршруте все узлы постоянно контролируется. Регулярно меняется масло MOTUL – специальное масло для таких условий работы мототехники: жара +35-45 градусов С.

Из-за пыли регулярно промываются воздушные фильтры. Меняются мелкие полимерные втулки (расходный материал). Идет серьезная нагрузка на передние мосты –постоянные сильные вибрации – но пока держатся. А сколько впереди ещё таких серьёзных километров по пустыне!

О планах путешественников, друзья и болельщики постоянно спрашивают, стараясь заглянуть вперёд, о дальнейших отрезках маршрута. Сейчас ясно одно: после достижения Дакара Международная спортивно-техническая экспедиция "Вглубь Сахары: Испытание - 2015" планирует пробег по Мали и вновь возвращение в Мавританию. Но точная нитка этого пробега пока не уточняется!

Куда дальше?
 

В те несколько дней, что команда экспедиции "Вглубь Сахары: Испытание - 2015" была в Дакаре, наступил праздник - Святая Пасха. Совпадение визита в Дакар с праздником Пасхи для путешественников выглядит знаковым: стремились изо всех сил в эту точку маршрута, но могли и приостановиться где-то в другом месте.

В Дакаре команда встретилась с сотрудниками посольства и консульства России в Сенегале – всегда приятна встреча с соотечественниками на чужбине. Посол пригласил путешественников CFMOTO разместиться на территории посольства – благодарим за эту добрую помощь!

А ещё сотрудники посольства предложили показать путешественникам памятные места в Дакаре, связанные со знаменитыми гонками, а ещё глянуть на разные достопримечательности города и округи. Руководитель экспедиции Сергей Синельник, конечно же, с удовольствием согласился, чтобы самим одним на мотовездеходах не крутиться, не путаться по такому густонаселённому району. И вот тут их ожидал главный сюрприз, и вот какой.

На самом деле участники экспедиции не были готовы к Пасхальному празднованию, да и в Дакаре нет Православного храма, а ещё ведь есть старинный обычай вкусить творожной пасхи, да куличей, да крашеных яиц. И вот когда экспедиционная кавалькада прибыла на маяк мыса Мамелле, чтобы сфотографироваться на фоне уходящего в океан крайнего западного мыса Африки, то консул Александр Чистяков вдруг вручил путешественникам крашеное яйцо. В тысячах километров от России и такой неожиданный подарок: просто чудо какое-то. Для пропылённых африканским бездорожьем испытателей ничего лучше и не придумать.

Поездка к Розовому озеру – это не просто знакомство с обязательной достопримечательностью, куда приезжают все без исключения туристы в Дакар, но для экспедиции CFMOTO имело совсем другой смысл: ведь именно там завершались все первые ралли "Париж-Дакар", именно туда прибывали все гонщики – словно знаком каким-то стало озеро для спортсменов. Отправилась туда и команда.

Другой приметой ландшафта вблизи Розового озера является песчаная дюна, или, точнее, насыпь, на которую забиралась вся гоночная техника, отмечая финиш ралли. Боевые мотовездеходы экспедиции взобрались также и туда. Съёмки, восторги: прошли уже более 5500 км по Африке, но это еще не финиш –гнать и гнать свои CFMOTO Z8 EFI!

Непременными на Розовом озере, как и везде в городе для иностранцев, являются сувениры: чего только не предлагают торговки и торговцы – тысячи штучек! – да и цены вовсе не европейские, а весьма щадящие. Выбрать всегда можно и на самый привередливый вкус. Чем путешественники занялись тоже. Для семьи, для друзей на память.

Важно отметить, что проект "Вглубь Сахары: Испытание - 2015" продолжается – в Дакаре вовсе не объявлен его финиш. Так что в ежедневных делах команды много чего: закупки продовольствия, стирка одежды, ремонт и подготовка техники к продолжению пути – не забывайте, что с каждым километром, а тем более, по бездорожью, мотовездеходы устают, что-то изнашивается под воздействием адской смеси горячего воздуха и раскалённого песка - и поддержание высокого уровня работоспособности становится насущной задачей со всё большим напряжением. За этот процесс отвечает инженер-механик проекта Сергей Муравицкий.

А что же о планах?

Главное – обязательно прибытие в Мали и прохождение маршрута по этой стране до столицы – Бамако. Но есть два варианта – как прибыть в Бамако! Или через Мавританию, чтобы вновь углубиться в Сахару, или максимально на восток по Сенегалу, а там сразу перебраться в Мали. Решение об избрании того или иного варианта принимает Сергей Синельник.

Второе дыхание
 

После достижения Дакара завершился "сахарский" этап Международной спортивно-технической экспедиции. Второй этап продолжения маршрута будет означать "углубление в Африку", так что и наименование далее будет следующим: "Вглубь Африки: Испытание-2015". В рамках данного большого экспедиционного проекта в первую очередь планируется пробег по Республике Мали и, как вариант, вновь возвращение в Мавританию. Второй вариант продолжения - это уход на юг, во влажные джунгли: Камерун или Берег Слоновой Кости - Кот-д' Ивуар. Окончательное решение за руководителем экспедиции Сергеем Синельником!

Международная экспедиция "Вглубь Сахары: Испытание - 2015" завершила пересечение Сенегала, пересекла границу в городе Кидира, и вошла на территорию Республики Мали.

Удивительно, но факт: путешественники Сергей и Александр Синельники утверждают, что граница между Сенегалом и Мали стала самой простой, самой лёгкой в сравнении с несколькими десятками других, которые братьям приходилось пересекать за всю их карьеру профессиональных путешественников с 2002 года.

Команда вспоминает, что в Сенегале, на постах, их крайне редко останавливали – не то что в Мавритании, на каждом посту! После въезда в Мали, как-то раз остановил целый отряд военных пикапов с автоматчиками, проверили документы и всё – дальше шли без остановки.

Особой приметой пограничного поста на территории Сенегала было то, что оформлять выезд не понадобилось – и непонятно: то ли это именно нашу экспедицию, на мотовездеходах, столь уважили, то ли это для того, чтобы команда могла в любое время обратно в Сенегал вернуться, то ли вообще так принято относиться к мото-путешественникам на этой границе.

Особой же приметой поста на территории Мали стало, например, полное равнодушие к оружию: у таможенников автомат Калашникова валялся на полу под столом между стопками бумаг, а когда он мешался сидеть, то всю эту кучу подвигали ногами кому как удобно. И ещё здесь встретили полицейского, который со школы помнил несколько слов по-русски и с удовольствием произносил: "СССР…" и другие обиходные слова, восхищаясь и прежней, и сегодняшней нашей страной.

В тот же день команда привела свои мотовездеходы CFMOTO в городок Кайес (Kayes). Тут встала задача поменять валюту: надо было заправиться и перекусить. То, что называется здесь "банк" - это сарайчик с более или менее крепкой дверью. Служителя того "банка" Сергей Синельник ждал час. После обмена первая же заправка показала, что цены на бензин, как и везде в этой части Африки – более 1,2 евро за литр.

С едой тоже "не густо": рис, фасоль, но мясо рубят щедро – кусками, как попало – и жарят прямо на углях. Так что пока нас больше выручают собственные запасы, привезённые из Москвы.

Первые цели в Мали таковы: завернуть в национальные парки Бауле после городка Дьема (Diema) – "погонять" зверей мотовездеходами. А после этого второстепенными колеями на столицу Мали город Бамако.

Бамако, столица, река Нигер!
 

Позади участок бесконечного маршрута по Африке: 500 км от Кайеса, от границы между Сенегалом и Мали - прибыли в Бамако. В столице очень жарко, пыльно и душно.

На этом участке пути произошло два главных события: первое – по одометру команда прошла отметку в 7000 км по африканскому континенту после старта из Сеуты (север Марокко). Соответственно, настала пора менять масло в двигателях мотовездеходов CFMOTO Z8 EFI. Предыдущая замена была почти 5000 км назад - в Марокко. Но место для замены масла команда так и не нашла – с тем и прибыли в столицу Мали; и второе – поставили задачу увидеть диких животных, сфотографировать их одновременно с мотовездеходами в кадре.

Для этого специально свернули с трассы вглубь страны на территории национальных парков, которых в Мали великое множество. Но оказалось, что зверьё тут такое пуганое, что, заслышав рёв мотовездеходов разбегается начисто: даже львы и те не выходили. Чтобы увидеть зверей, нужно пешком идти в самые заросли, но на такое никто из нас не решился.

Где остановиться в Бамако? Это большой город – настоящая столица страны со всеми присущими столичным городам масштабами и проблемами. Можно только прибавить сюда духоту и жару в +40 С, полное безветрие и массы пыли.
Автостопщики Антона Кротова посоветовали путешественникам католическую миссию – туда и отправились. И в самом деле: приняли хорошо. Африканка сестра Жанна без вопросов провела в отдельную комнату, а для техники был предоставлен небольшой двор. Спасибо огромное братьям-католикам! Что нужно путешественникам после отрезка пути в 500 км по африканскому бездорожью: отдых и хоть как-то привести себя в порядок.

Но спать в помещении, после палаток на природе, было невыносимо: духота здесь просто убивающая. Палатка в саванне вспомнилась путешественникам чуть не отелем по сравнению с закрытым пространством в четыре стены и потолок – настолько они привыкли к вольному воздуху. Там хоть какое-то дуновение ветерка можно поймать.

В столице Мали – Бамако, есть что посмотреть, только было бы чуть попрохладнее. Оказывается, команда попала сюда, по статистике, в самое жаркое время года.
Жаль, что в столице никак не решается проблема вывоза мусора. Удивительно, что страна не может найти средства на один современный мусоросжигательный завод. Мусор повсюду, посреди улиц буквально, накапливается годами.

Совсем не видно европейцев на улицах Бамако, местные жители говорят, что раньше было больше, а сейчас люди напуганы войнами, терактами. На старте проекта у команды были планы освоить север Мали, подняться от Тимбукту в глубины Сахары, но многочисленные консультации с ответственными людьми показали, что сейчас туда соваться опасно.

Подводим первые итоги: мотовездеходы CFMOTO Z8 EFI прошли по африканским дорогам уже более 7000 км – и уверенно едут дальше. Удивительно, что резина ещё в норме - проколы не в счёт. Основанная проблема на такой жаре, естественно, греются двигатели. Не так чтобы вовсе ехать нельзя было, но приходится останавливаться и остывать. В связи с этим перегревом приходится иногда ехать и в темноте, всё-таки не так жарко. Зато поездки по ночам дали возможность по достоинству оценить свет PROLIGHT, полным комплектом которого оснащены оба аппарата.

На каменистых колеях здорово спасает защита днища STORM, без неё уже давно команда сошла с маршрута… Бездорожье не щадит. Защита установлена на обоих мотовездеходах – обе в сильных вмятинах.

И наконец, дальнейшие планы. Руководитель экспедиции Сергей Синельник объявляет нитку дальнейшего движения: "Отправляемся на юг – к Атлантическому океану – перебираемся в Республику Кот д’Ивуар – Берег Слоновой Кости. Хотим разбавить краски нашего проекта – жёлтые, сахарские – новыми оттенками: яркой зелени влажных джунглей. За ними и ставим курс на юг! До океана почти 1500 км – для нашей команды не проблема!".

Страна хороших людей!
 

Экспедиция простилась с Мали с большим сожалением: страна оказалась неожиданно прекрасной.
Смешение окраин пустыни Сахары на севере, всё более выраженная саванна к югу, высокотравье, радующие глаз баобабы, частые деревья, появившиеся водоёмы, речки – более разнообразная природа. Что главное – люди, малийцы – добрые, весёлые и независимые! Спасибо, Мали. До свидания!

Решение разнообразить нынешний пробег по Африке влажными тропическими джунглями после сахарской желтизны вполне желанное и логичное: руководитель проекта Сергей Синельник отметил, что "команда капитально перегрузилась бескрайними пустотами". Ощущается уже некая усталость – и если не физическая, то эмоциональная точно! Кроме того, дальнейшее продвижение по Сахаре на северо-восток Мали стало невозможным из-за ожесточения политической ситуации. Путешественники остро чувствуют ухудшение обстановки и готовы "до последнего" придерживаться намеченного маршрута, но неблагоприятная политическая обстановка вынуждает команду изменить путь. Откладывается намеченный план – движение на северо-восток Мавритании и Мали. Но желание вернуться сюда и пробить новые маршруты по Сахаре, конечно, остается!

До границы между Мали и Кот-д’Ивуар от Бамако по трассе 300 км, если сворачивать в разные стороны для осмотра глубинки, то можно "намотать" и 400 км. На этом отрезке малийского пути десяток селений с бензозаправками, которые местные жители построили самостоятельно. К сожалению, в таких маленьких деревнях негде поесть.

Пересечение границы и въезд в Кот-д’Ивуар прошел без лишних сложностей. Всегда бы так! Художник Александр Синельник в своих сообщениях называет Берег Слоновой Кости по-своему, а именно, Страна Хороших Людей – а почему?! – не объясняет, ему так видится. У художника свой взгляд на мир. Но зато он отметил и много военных в форме – есть напряжение в мире, никуда не денешься.

Путешественники обязательно запланировали заехать в столицу Кот-д’Ивуар – Ямусукро, мимо не проедешь, если стремиться на берег Атлантики в порт Абиджан. От границы с Мали много хороших дорог ведёт в столицу, более 750 км – это почти четыре дня пути. А всего свыше 1000 км выйдет до океана – отрезок приличный! Расстояния – это новые нагрузки для мотовездеходов: та же пыль, жара, перегрев, бездорожье, но CFMOTO Z8 EFI надёжно работают, пугают диких животных и привлекают зрителей!

Республика Кот-д'Ивуар
 

Говорят, что ещё четыре года назад в Кот-д’Ивуаре шла война, и даже шли бои с применением тяжёлой техники. Из расспросов местных жителей команда так и не поняла – кто снабжал воюющие стороны этим тяжёлым оружием. От той поры остались на всех дорогах посты жандармерии: чуть ли не через каждые 5-10 км пост за постом. Хорошо, что они просто контролируют ситуацию, а не останавливают проезжающих, как это было в Мавритании.

На дорогах там и тут можно запросто перекусить: продают варёные яйца, рыбу, овощи. Жареное мясо, нарубленное мелкими кусками, перемешивают с луком и заворачивают в бумажные мешочки: попробовали – мясо как резина. Ещё продают маисовую кашу и жареную рыбу... По всему этому пиршеству шастают тут вездесущие миллионы мух. Добрая африканская женщина накладывает еду руками из чана в пакетик и поливает соусом. Путешественники попробовали всё, кушать можно.

Въехали в город Ямусукро. Из достопримечательностей одно несомненное и весьма неожиданное: заметный отовсюду большой католический собор Нотр-Дам-де-ла-Пэ. Известно, что это второй по высоте собор в мире после Ульмского в Германии. Построен совсем недавно, в 1989 году.

Что обрадовало больше всего: первые капли дождя упали на путешественников и на землю - через месяц после северного Марокко. Там на дождики жаловались, а тут встретили с радостью.

Страна Кот-д'Ивуар считается богаче пройденных государств Мали и Мавритании, но и здесь те же беды: кучи мусора, нищета, люди живут в плохих условиях, антисанитария жуткая. Скорее всего цивилизация начнётся на юге. Стоимость бензина тут ниже: 715 сефа = 1,1 евро, по сравнению с другими странами.

В более или менее крупных селениях встречают эдакие небольшие "супермаркеты". Выбор, конечно, невелик, нет свежих, а значит, скоропортящихся продуктов, но радует уже то, что впервые после Северного Марокко на дороге есть хоть какой-то выбор съестного.

Местные жители прямо-таки "липнут" к мотовездеходам CFMOTO Z8 EFI: подходят, проезжающие на мопедах и велосипедах – останавливаются и бегут, чтобы потрогать. Улыбаются здесь все, широко и свободно, взгляды у людей излучают свет и тепло. Даже торговцы не пытаются обмануть, обсчитать, видя, что путешественники у них в стране впервые и не ориентируются в ценах.

Удивительно, в Республике Кот-д'Ивуар дети тоже любят учиться в школах, как и в России. Все школьники ходят в форме и их очень много. Прямо-таки "Страна учащихся".

Как-то незаметно пропали баобабы - зато пошли термитники. Характер ландшафтов совсем другой без этих высоких деревьев.

Кудa дальше? Ответ руководителя экспедиции Сергея Синельника: "Мы так и не погоняли на своих мотовездеходах диких зверей, поэтому опять сворачиваем в национальный парк Мараху".

Опаснейшая ситуация в национальном парке Мараху!
 

После столицы Ямусукро, как и планировалось, команда направила свои мотовездеходы CFMOTO Z8 EFI на запад, в направлении Национального парка Мараху. Руководитель проекта Сергей Синельник давно стремился направить экспедицию в самое логово диких зверей в том или ином национальном парке Африки.

Было несколько заездов команды на территории заповедных мест в Сенегале, потом в Мали, но нигде так и не удалось увидеть даже мелькнувшего в зарослях хвоста пантеры, носорога или хотя бы антилопы. Рёв моторов мотовездеходов CFMOTO Z8 EFI так силён, что слышится за несколько километров, потому звери загодя скрываются в глуши заповедника.

Но путешественники не собирались отказываться от достижения цели и с упорством юных натуралистов заезжали по ходу маршрута во все мимо расположенные парки. Так и после входа в Кот-д’Ивуар желание отправиться на поиски диких зверей было вновь подтверждено во всех разговорах. И после визита в столицу Ямусукро дальнейшую нитку маршрута запланировали в западную сторону в национальный парк Мараху.

Когда среди зарослей замелькали контуры строений, команда ожидала увидеть охрану или сотрудников парка. Но не тут-то было. Никакой охраны, ни даже какого работника, или служителя не появилось. А когда уперлись в стену строения - всё стало ясно.

Национальный парк, как структура, уже не существовал. Всё брошено, оставлено, и уже давно. Выцветшие плакаты напоминали, каких дивных зверей здесь можно было увидеть: и антилопы, и слоны с носорогами, и пантеры с бегемотами, и много кого ещё. Схемы указывали, какими тропами нужно проходить любопытным гостям, чтобы не попасться в зубы и в когти диких хозяев парка. Но всё это кануло в небытье... Подумалось, что это гражданская война в Кот-д’Ивуаре так прокатилась по стране, что и национальные парки опустошили – другого объяснения не нашли. Хотя война закончилась уже четыре года назад, но за это время ничего не восстановлено.

И вот в таких условиях – по заброшенным, заросшим уже колеям, мимо разрушенных строений инфраструктуры – два мотовездехода экспедиции двинулись внутрь бывшего парка – царства дикой природы. Как сообщил руководитель проекта Сергей Синельник: "Сколько мы ни блуждали по некогда цветущему парку, везде встретили безжизненность, сколько ни стояли, соблюдая тишину, ни один зверь не вышел, не подал голос, даже не мелькнул. Пролетали бабочки – единственная красочная радость, и конечно, тьма других насекомых, надоедали мухи. Во время одного из пеших выходов в заросли какое-то неизвестное животное укусило нашего механика Сергея Муравицкого в шею и в руки, наверное, когда он пытался взобраться на деревья, хватался за стволы, сучья, наклонял их. Непонятно – кто укусил? - то ли это были рептилии, то ли земноводные, то ли насекомые?! – не разберёшь. Но последствия оказались неприятными, если не сказать, опасными!".

Буквально через несколько минут кожа пострадавшего сильно покраснела, появилась крупная сыпь, явно пошла аллергическая реакция по всему телу, опухли руки, живот, лицо. А вскоре и ещё хуже: горло сдавило, трудно стало дышать. Путешественники тут же решили эвакуироваться, разместили пострадавшего и поехали. Выбрались на какую-то дорогу и в ближайшее селение, там нашлась некая аптека, в которой работал вполне адекватный сотрудник. Путешественники ему показали механика и рассказали, как могли, подробности случившегося. Аптекарь подобрал лекарство, от которого через несколько часов Сергею стало полегче. Главное, вернулась возможность нормально дышать. Сыпь и покраснение тоже слабели.

Долго ещё следили за доблестным механиком. Ведь это тропические животные – и никто не знает, как организм дальше будет реагировать на ядовитые укусы. Итак, самое главное сейчас – обеспечить выздоровление Сергея Муравицкого.
А генеральный курс прежний: порт Абиджан, самый большой город Республики Кот-д’Ивуар – берег Атлантического океана.

Порт Абиджан
 

Юг страны Кот-д'Ивуар утопает в зелени, особенно радостно смотреть на яркие краски после северной серой части государства. В Ямусукро команда подъехала к самому большому католическому храму в Африке.

Вокруг храма – аккуратно подстриженные, вечно зеленые газоны, такой порядок весьма контрастирует с тем, что было до этого. Рядом озеро с крупными растениями и кувшинками типа лилий и большой цивильный госпиталь. На выезде из города - первая цивилизованная заправка после Сенегала, с магазином и кондиционером. Команда купила молока, вареных яиц, плавленый сыр и плюшек, наскоро перекусили в прохладе. Следующее удивление - от Ямусукро до Абиджана 240 км отличной недавно построенной четырехполосной дороги с разметкой. После ухабов, бардака и мусора - такой порядок.

Пригород Абиджана, самого крупного города страны, шумный и грязный, а вот центр приятно удивил путешественников порядком на улицах, большими зданиями, хорошими дорогами, наверное, из-за того, что здесь много французов. Порт Абиджан, как говорят, второй по величине, после порта Дурбан в ЮАР. В российском посольстве команду тепло приняли, первым встретил атташе Игорь Самородский, вторыми - секретарь посла Игорь Буркин и Маргарита Камалдинова, приятные люди, все были очень удивлены, что путешественники сюда добрались. Почтил своим вниманием сам посол - Рогов Леонид Викторович, он организовал общение путешественников с сотрудниками посольства. В непринужденной обстановке рассказали о своем путешествии по Сахаре, Западной Африке и кратко о многих других экспедициях по Планете. Встреча больше напоминала беседу за чашкой чая, делились опытом.

Команда вместе с техникой разместилась в гостинице, всем требуется отдых после долгого пути, за плечами более 9000 км. Отмыли африканскую грязь и пыль с трудяг мотовездеходов CFMOTO Z8 EFI.

Атташе Игорь Самородский помог путешественникам во многих вопросах. Они проехали с ним вместе по основным знаковым местам города, в том числе, посетили католический храм (интересен тем, что в кресте угадывается слон с бивнями, задравшим кверху хобот).

Подъехали к памятнику в виде столба, а наверху - куча слоновых бивней, как напоминание, что отсюда еще с конца 15 века португальцы начали вывозить слоновые бивни. Неспроста страна называется - Берег Слоновой Кости...

Сахара: всё позади!
 

Международная экспедиция "Вглубь Африки: Испытание-2015" вышла к Атлантике. Порт Абиджан стал финальной точкой большого путешествия на мотовездеходах CFMOTO Z8 EFI.

Команда проехала 9 500 километров на мотовездеходах CFMOTO Z8 EFI по странам Африканского континента. Пересечены чуть менее десяти стран: Марокко, Мавритания, Сенегал, Мали, Кот-д’Ивуар и другие.

В Абиджане путешественников встретил весь состав российского посольства. Люди не верили, что мотовездеходы CFMOTO добрались в Кот-д’Ивуар из Москвы. Упорство команды удивило всех!

Путешественники благодарят сотрудников посольства за помощь в организации отправки мотовездеходов домой. Также за теплый прием и очень интересную экскурсию по городу Абиджан.
Команда отправилась домой!

В ближайшее время по итогам экспедиции будет принято решение о дальнейшем развитии проекта. Есть идея превратить эту экспедицию в кругосветку: пересечь на квадроциклах все континенты, обогнуть земной шар.

Для справки, кругосветным считается путешествие, отвечающее 4м требованиям, а именно:

Его длина должна быть не менее протяжённости экватора, т.е. 40 тыс. км;
Маршрут должен пройти по территории всех 5 континентов;
Маршрут должен быть замкнутым, т.е. окончиться в той же точке, что и начался;
Путешественники должны дважды пересечь линию экватора.